Lượt xem: 257 Tác giả: Bộ phận truyền động Gill Thời gian xuất bản: 2026-09-09 Xuất xứ: Địa điểm
Thực đơn nội dung
● Các hạng mục chính của bộ phận thuyền
● Các bộ phận cơ bản của thuyền từ mũi tàu đến đuôi tàu
>> Thân tàu: Thân chính của thuyền
>> Beam: Chiều rộng của thuyền
>> Gunwale: Cạnh trên của thân tàu
>> Buồng lái: Khu vực điều hành hoặc chỗ ngồi chính
>> Transom: Bảng điều khiển phía sau
● Các bộ phận của hệ thống đẩy thuyền được gọi là gì?
● Tại sao trục truyền động hàng hải lại quan trọng như vậy
>> Một ví dụ về hệ thống trục hàng hải đơn giản
● Cách xác định bộ phận thay thế chính xác của thuyền
>> Đối với các bộ phận thuyền chung
>> Đối với trục truyền động hàng hải
● Tên bộ phận thuyền phổ biến mà mọi người mua nên biết
● Lựa chọn các bộ phận hàng hải: Tránh những sai lầm phổ biến này
>> Chỉ chọn một phần bằng hình thức bên ngoài
>> Bỏ qua môi trường hoạt động
● Danh sách kiểm tra thực tế đối với tàu chạy bằng trục
● Nguồn Bộ phận truyền động hàng hải đáng tin cậy
>> 1. Các bộ phận của thuyền thường được gọi là gì?
>> 2. Thân chính của thuyền gọi là gì?
>> 3. Mặt trước và mặt sau của thuyền gọi là gì?
>> 4. Trục trên thuyền gọi là gì?
>> 5. Bên trái và bên phải của chiếc thuyền được gọi là gì?
>> 6. Bộ phận nào nối động cơ tàu thủy với chân vịt?
>> 7. Làm cách nào để chọn đúng trục dẫn động hàng hải?
Các bộ phận của thuyền thường được gọi là linh kiện biển, phần cứng thuyền, hệ thống tàu , hoặc phụ tùng hàng hải . Tuy nhiên, tên chính xác phụ thuộc vào vị trí của bộ phận đó và chức năng của nó—ví dụ: các bộ phận thân tàu, phần cứng boong, bộ phận lái, thiết bị điện, bộ phận động cơ và các bộ phận hệ thống động cơ đẩy.
Đối với chủ thuyền, bãi sửa chữa, nhà phân phối và người mua thiết bị hàng hải, việc học tên các bộ phận của thuyền không chỉ là một bài tập từ vựng. Nó giúp bạn xác định chính xác các bộ phận thay thế, liên lạc với nhà cung cấp, ngăn ngừa lỗi lắp đặt và duy trì hoạt động an toàn, đáng tin cậy của tàu.
Tại Công ty TNHH Phụ tùng truyền động Ninh Ba Gill. , nhóm của chúng tôi đã tập trung vào nghiên cứu, sản xuất và cung cấp các bộ phận truyền động hàng hải—bao gồm trục truyền động hàng hải và các bộ phận đẩy liên quan—trong 29 năm. Từ kinh nghiệm của chúng tôi trong việc hỗ trợ người mua phụ tùng hàng hải và ứng dụng thiết bị, quy tắc quan trọng nhất rất đơn giản: luôn xác định một bộ phận bằng cả tên và thông số kỹ thuật của nó.
Một chiếc thuyền hoàn chỉnh được tạo thành từ các hệ thống liên quan đến kết cấu, cơ khí, điện, điều hướng, an toàn và tiện nghi. Mặc dù thuật ngữ khác nhau tùy theo loại tàu nhưng hầu hết các bộ phận của thuyền có thể được sắp xếp thành các loại dưới đây.
| Thuyền Phần Thể loại | Mục đích chính | Ví dụ chung |
|---|---|---|
| Thân tàu và kết cấu | Cung cấp sức nổi, hình dạng, sức mạnh và bảo vệ | Thân tàu, sống tàu, vách ngăn, cột ngang, đáy tàu |
| Phần cứng boong và bên ngoài | Hỗ trợ truy cập, neo đậu, neo và di chuyển trên tàu | Cleats, đường ray, cửa sập, neo, kính chắn gió |
| Hệ thống đẩy | Truyền công suất động cơ và di chuyển tàu | Động cơ, hộp số, trục truyền động, khớp nối, cánh quạt |
| Hệ thống lái | Điều khiển hướng tàu | Vô lăng, bánh lái, bánh lái, dây cáp, xi lanh thủy lực |
| Hệ thống điện | Cung cấp năng lượng và hỗ trợ các thiết bị trên tàu | Pin, máy phát điện, hệ thống dây điện, đèn định vị, công tắc |
| Hệ thống nhiên liệu và chất lỏng | Lưu trữ và cung cấp nhiên liệu, nước làm mát và chất bôi trơn | Bình nhiên liệu, bộ lọc, đường nhiên liệu, máy bơm, ống mềm |
| Thiết bị an toàn | Giúp bảo vệ hành khách và phi hành đoàn | Áo phao, bình chữa cháy, bơm đáy tàu, còi |
| Thiết bị dẫn đường | Hỗ trợ lập kế hoạch tuyến đường và nhận thức về tàu | La bàn, GPS, máy vẽ biểu đồ, radar, đài VHF |
Do đó, thuật ngữ các bộ phận của thuyền rất rộng. Một chiếc thuyền đánh cá nhỏ, một du thuyền giải trí, một chiếc thuyền làm việc và một tàu ngoài khơi đều có thể sử dụng các cấu hình khác nhau, nhưng các hệ thống cơ bản thì tương tự nhau.
Cách dễ nhất để hiểu thuật ngữ thuyền là bắt đầu từ phía trước và tiến dần về phía sau.
Mũi tàu là phần cuối của con thuyền. Nó được thiết kế để cắt sóng và dẫn nước xung quanh thân tàu khi tàu di chuyển về phía trước.
Các thành phần cung phổ biến bao gồm:
- Mỏ neo : Giữ thuyền ở vị trí dưới đáy biển.
- Con lăn neo : Dẫn hướng neo và xích trong quá trình triển khai và thu hồi.
- Thanh ray mũi tàu : Hỗ trợ tay và cải thiện độ an toàn khi di chuyển trên boong.
- Đèn dẫn đường : Báo hiệu vị trí, hướng đi của tàu vào ban đêm.
- Bộ đẩy mũi tàu : Một bộ phận đẩy nhỏ giúp di chuyển mũi tàu sang một bên trong quá trình lắp ghép.
Mũi tàu thường xuyên tiếp xúc với sóng, va đập, ăn mòn và phun muối. Các phụ kiện bằng thép không gỉ, ốc vít cấp hàng hải và lớp phủ bền đặc biệt quan trọng trong lĩnh vực này.
Thân tàu là phần thân kín nước của một chiếc thuyền. Nó tạo nên hình dạng cho con tàu, hỗ trợ tải trọng và cung cấp lực nổi cần thiết để nổi.
Vật liệu thân tàu có thể bao gồm:
- Nhựa gia cố bằng sợi thủy tinh
- Nhôm
- Thép
- Gỗ
- Polyetylen mật độ cao
- Vật liệu tổng hợp
Thân tàu không chỉ là 'vỏ bên ngoài' của con thuyền. Nó là một hệ thống kết cấu ảnh hưởng đến sự ổn định, tốc độ, hiệu quả sử dụng nhiên liệu, khả năng xử lý và sự thoải mái khi đi trên sóng. Thân tàu chứa hoặc hỗ trợ nhiều bộ phận bên trong quan trọng, bao gồm thùng nhiên liệu, bệ động cơ, đường dây, vách ngăn và khu vực đáy tàu.
Sống tàu là cấu trúc dọc trung tâm dọc theo đáy thuyền. Trên nhiều loại tàu, nó đóng vai trò như xương sống giúp tăng cường sức bền và giúp thuyền đi theo đường thẳng.
Trong tàu thuyền, sống tàu cũng có thể chứa vật dằn để cải thiện độ ổn định và giảm sự trôi dạt sang một bên. Trong xuồng máy, hình dạng sống tàu có thể ảnh hưởng đến chất lượng lái, độ ổn định hướng và khả năng bảo vệ các bộ phận nằm bên dưới thân tàu.
Dầm là chiều rộng rộng nhất của thuyền, thường được đo ở gần giữa tàu.
Chùm tia quan trọng vì nó ảnh hưởng đến:
- Không gian nội thất
- Tính ổn định ở trạng thái nghỉ
- Yêu cầu lắp ghép
- Yêu cầu vận chuyển bằng xe moóc
- Phân bổ trọng lượng
- Hiệu suất thủy động lực
Chùm tia rộng hơn có thể mang lại nhiều không gian hơn và độ ổn định trên tàu, trong khi chùm tia hẹp hơn có thể làm giảm lực cản và cải thiện tốc độ trong một số thiết kế nhất định.
Gunwale .—thường được phát âm là 'súng' —là mép trên của mạn thuyền, nơi thân tàu tiếp giáp với boong
Gunwales có thể hỗ trợ:
- Tay vịn
- Giá đỡ que
- Cleats
- Chà đường ray
- Phụ kiện boong
- Thiết bị neo đậu
Bởi vì mọi người thường cầm, bước lại gần hoặc gắn thiết bị vào mép súng nên nó cần có đủ gia cố kết cấu và phần cứng chống ăn mòn.
Boong tàu là bề mặt nằm ngang để hành khách và phi hành đoàn bước đi. Tùy thuộc vào loại thuyền, boong có thể bao gồm khu vực câu cá, chỗ ngồi, cửa sập, khoang chứa đồ, trạm điều khiển và thiết bị an toàn.
Các bộ phận chung của boong bao gồm:
- Nẹp để cố định dây thừng
- Cửa để vào kho hoặc máy móc
- Rãnh thoát nước trên boong để loại bỏ nước
- Tay vịn đảm bảo an toàn cho hành khách
- Bề mặt chống trượt cho lực kéo
- Kính chắn gió hoặc cabin để bảo vệ thời tiết
Sàn tàu được thiết kế tốt sẽ cải thiện độ an toàn và giúp việc bảo trì định kỳ trở nên dễ dàng hơn. Nó phải thoát nước hiệu quả, đặc biệt là trong điều kiện vận hành có mưa, phun nước hoặc nước thô.
Buồng lái thường là khu vực mở hoặc nửa kín để hành khách ngồi, câu cá, làm việc hoặc vận hành thuyền. Trên nhiều chiếc thuyền giải trí, nó nằm gần đuôi tàu. Trên một số thuyền công tác và tàu thương mại, cách bố trí buồng lái có thể được điều chỉnh để phù hợp với việc xử lý thiết bị hoặc hoạt động của thủy thủ đoàn.
Các thành phần buồng lái có thể bao gồm:
- Trạm lái
- Vô lăng
- Điều khiển ga và chuyển số
- Ghế ngồi
- Bảng dụng cụ
- Tủ đựng đồ
- Người giữ cốc
- Giá đỡ cần câu
- Giếng sống
- Hệ thống thoát nước
Buồng lái phải cân bằng giữa sự thoải mái với chức năng. Đối với các tàu làm việc, độ bền và khả năng tiếp cận thiết bị có thể quan trọng hơn việc hoàn thiện trang trí. Đối với thuyền giải trí, công thái học, chỗ ngồi và cất giữ có thể nhận được sự quan tâm nhiều hơn.
Đuôi tàu là phần đuôi của một chiếc thuyền. Nó thường chứa các bộ phận đẩy, lái, lên tàu và neo đậu.
Các bộ phận điển hình của đuôi tàu bao gồm:
- Cây ngang
- Sàn bơi
- Thang lên máy bay
- Khu vực lắp động cơ phía ngoài
- Cửa thoát khí
- Bánh lái
- Cánh quạt
- Bộ phận đỡ trục
- Cắt các tab
Đuôi tàu đặc biệt quan trọng đối với những chiếc thuyền chạy bằng động cơ bên trong vì nó là nơi hệ thống động lực thoát ra khỏi thân tàu và truyền năng lượng xuống nước.
Cây ngang là tấm thẳng đứng phẳng hoặc gần như phẳng ở phía sau của nhiều thuyền.
Trên những chiếc thuyền chạy bằng năng lượng phía ngoài, cây ngang hỗ trợ động cơ phía ngoài. Trên các tàu dẫn động phía trong hoặc đuôi tàu, thanh ngang có thể chứa các lỗ xuyên qua hệ thống động cơ, các ống xả, thiết bị lái hoặc cụm truyền động.
Cây ngang bị hư hỏng hoặc yếu đi có thể tạo ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và cấu trúc. Chủ thuyền nên thường xuyên kiểm tra xem có vết nứt, nước xâm nhập, ăn mòn, điểm mềm, phần cứng lỏng lẻo và hỏng hóc không.
Hệ thống đẩy là nhóm các bộ phận chuyển đổi công suất động cơ thành chuyển động tiến hoặc lùi. Đây là một trong những hệ thống quan trọng nhất trên thuyền chạy bằng năng lượng vì ngay cả động cơ chất lượng cao cũng không thể di chuyển tàu hiệu quả nếu không có hệ thống truyền động và trục phù hợp.
Đối với thuyền được dẫn động bằng trục trong, bộ phận đẩy chính thường bao gồm:
1. Động cơ hàng hải
Tạo ra năng lượng quay.
2. Hộp số hoặc hộp số hàng hải
Thay đổi hướng, quản lý việc ăn khớp bánh răng và truyền mô-men xoắn của động cơ đến hệ thống trục.
3. Khớp nối linh hoạt
Kết nối mặt bích đầu ra của hộp số với trục truyền động đồng thời giúp điều chỉnh độ rung và sự thay đổi căn chỉnh nhỏ.
4. Trục dẫn động hàng hải hoặc trục chân vịt
Truyền mômen quay từ hộp số tới chân vịt.
5. Phốt trục hoặc hộp nhồi
Giúp ngăn nước xâm nhập vào thân tàu nơi trục đi qua.
6. Nhật ký trục hoặc ống đuôi tàu
Cung cấp một lối đi được bảo vệ xuyên qua thân tàu cho trục quay.
7. Vòng bi không cắt
Hỗ trợ trục và cho phép nó quay trong khi được bôi trơn bằng nước.
8. Thanh chống hoặc giá đỡ trục
Giữ trục thẳng hàng bên ngoài thân tàu.
9. Cánh quạt
Chuyển chuyển động quay của trục thành lực đẩy đẩy tàu đi trong nước.
10. bánh lái
Dẫn dòng nước để lái tàu.
Trong ngành hàng hải, người ta có thể sử dụng thuật ngữ trục truyền động , trục chân vịt , trục chân vịt hoặc trục truyền động . Cách diễn đạt chính xác có thể khác nhau tùy theo nhà cung cấp và ứng dụng, nhưng trục các đăng thường là bộ phận quay cung cấp năng lượng từ bộ truyền động đến chân vịt.
Lực đẩy hàng hải được định nghĩa là cơ chế hoặc hệ thống được sử dụng để tạo lực đẩy và di chuyển tàu thủy trong nước.
Trục truyền động hàng hải có thể trông đơn giản nhưng nó thực hiện một nhiệm vụ đòi hỏi khắt khe. Nó phải truyền lực quay liên tục khi hoạt động trong môi trường có độ ẩm, độ rung, tiếp xúc với muối, tải trọng trục, thay đổi nhiệt độ và sự thay đổi hướng căn chỉnh.
Trục được sản xuất chính xác sẽ giúp hỗ trợ:
- Truyền lực êm ái
- Giảm độ rung
- Hiệu suất cánh quạt tốt hơn
- Giảm độ mòn trên vòng bi và vòng đệm
- Tàu hoạt động ổn định hơn
- Tuổi thọ dài hơn cho các bộ phận được kết nối
Trục được lựa chọn kém hoặc lắp đặt kém có thể gây ra rung động, tiếng ồn, mòn ổ trục sớm, rò rỉ vòng đệm, hư hỏng khớp nối, ứng suất truyền và hoạt động kém hiệu quả của cánh quạt.
Từ góc độ sản xuất thực tế, hiệu suất của trục không chỉ phụ thuộc vào việc lựa chọn vật liệu. Người mua cũng nên đánh giá độ chính xác gia công, độ thẳng, độ hoàn thiện bề mặt, chất lượng mặt bích, kích thước rãnh then, yêu cầu cân bằng, khả năng chống ăn mòn và khả năng tương thích với bố trí động cơ đẩy hoàn chỉnh.
Xét một tàu đánh cá nội bộ có động cơ diesel, hộp số thủy, trục chân vịt thẳng và chân vịt có bước cố định.
Dòng điện là:
Động cơ → Hộp số → Khớp nối → Trục truyền động → Cánh quạt → Lực đẩy
Nếu trục không được căn chỉnh chính xác với mặt bích truyền động và cánh quạt, hệ thống có thể tạo ra rung động. Sự rung động đó có thể truyền vào thân tàu, gây khó chịu cho hành khách, tăng tiếng ồn và rút ngắn tuổi thọ của vòng bi, vòng đệm, khớp nối và các bộ phận của hộp số.
Vì lý do này, việc lựa chọn trục truyền động hàng hải không bao giờ chỉ dựa vào đường kính.
Khi tìm nguồn cung ứng phụ tùng hàng hải, chỉ sử dụng tên chung như 'trục thuyền', 'bộ phận chân vịt' hoặc 'bộ phận hàng hải' thường là không đủ. Một nhà cung cấp đáng tin cậy cần thông tin kỹ thuật để xác nhận tính tương thích.
Trước khi yêu cầu báo giá, hãy chuẩn bị các chi tiết sau.
- Chế tạo và mô hình thuyền
- Loại tàu và môi trường hoạt động
- Mã sản phẩm gốc nếu có
- Hình ảnh của thành phần hiện có
- Số đo
- Yêu cầu về vật chất
- Vị trí lắp đặt
- Số lượng cần thiết
- Ngày giao hàng bắt buộc
- Đường kính trục
- Tổng chiều dài trục
- Cấp vật liệu
- Kích thước côn
- Kích thước rãnh then
- Kích thước mặt bích
- Kiểu khớp nối
- Thông số cánh quạt
- Công suất động cơ
- Model hộp số
- Tốc độ tàu và điều kiện hoạt động
- Bản vẽ hoặc mẫu nếu có
Thông tin này làm giảm nguy cơ đặt hàng một bộ phận không phù hợp. Nó cũng giúp các nhà sản xuất đánh giá xem có cần trục, mặt bích, bố trí khớp nối hoặc quy trình gia công tùy chỉnh hay không.
Bảng chú giải thuật ngữ sau đây bao gồm các tên được sử dụng rộng rãi cho các bộ phận của thuyền và hệ thống hàng hải.
| Phần Thuyền | Nó Làm Gì |
|---|---|
| Neo | Giữ thuyền cố định dưới đáy biển |
| đáy tàu | Diện tích bên trong thấp nhất của thân tàu nơi nước có thể tích tụ |
| Bơm đáy tàu | Loại bỏ nước từ đáy tàu |
| Cây cung | Phía trước thuyền |
| Vách ngăn | Tường hoặc vách ngăn bên trong ngăn cách các ngăn |
| đòn chêm | Phụ kiện boong dùng để cố định dây thừng hoặc dây neo |
| La bàn | Công cụ điều hướng hiển thị hướng |
| Bộ bài | Bề mặt đi trên của thuyền |
| Trục truyền động | Truyền lực từ hộp số tới chân vịt |
| Gắn động cơ | Hỗ trợ và bảo vệ động cơ hàng hải |
| Bộ lọc nhiên liệu | Loại bỏ chất gây ô nhiễm khỏi nhiên liệu |
| Hộp số | Chuyển công suất động cơ và điều khiển hướng |
| Gunwale | Cạnh trên của thân tàu |
| nở | Mở bằng nắp để tiếp cận, thông gió hoặc cất giữ |
| mũ bảo hiểm | Vị trí điều khiển thuyền, kể cả thiết bị lái |
| Thân tàu | Thân kín nước chính của tàu |
| sống tàu | Cấu trúc đáy trung tâm tăng thêm sức mạnh và sự ổn định |
| Cánh quạt | Cụm lưỡi quay tạo lực đẩy |
| bánh lái | Lưỡi lái dùng để đổi hướng |
| Phốt trục | Bịt kín lỗ mở của trục để hạn chế nước xâm nhập |
| đuôi tàu | Phía sau thuyền |
| Cây ngang | Tấm phía sau của thuyền |
| Cắt tab | Bề mặt có thể điều chỉnh giúp kiểm soát góc chạy |
Thân tàu là kết cấu của một con tàu, mũi tàu là phần đầu và đuôi tàu là phần sau. Cảng đề cập đến phía bên trái và mạn phải ở phía bên phải khi hướng về phía mũi tàu.
Hai trục hoặc khớp nối có thể trông giống nhau nhưng có đường kính, độ côn, rãnh then, kiểu mặt bích, vật liệu hoặc công suất mô-men xoắn khác nhau. Chỉ phù hợp trực quan thôi cũng có nhiều rủi ro.
Cách tiếp cận tốt hơn: Cung cấp bản vẽ kích thước, số bộ phận, ảnh có số đo và chi tiết ứng dụng.
Một chiếc thuyền được sử dụng trong nước ngọt, vùng nước ven biển, môi trường có độ mặn cao, đánh bắt cá thương mại hoặc dịch vụ giải trí tốc độ cao có thể yêu cầu các cân nhắc về vật liệu và khả năng chống ăn mòn khác nhau.
Cách tiếp cận tốt hơn: Cho nhà cung cấp biết thuyền hoạt động ở đâu và như thế nào.
Khi trục, ổ trục, vòng đệm hoặc khớp nối bị hỏng, bộ phận bị hư hỏng nhìn thấy được có thể không phải là nguyên nhân gốc rễ. Sai lệch, hư hỏng cánh quạt, mòn khung động cơ hoặc lắp đặt không đúng có thể góp phần gây ra lỗi lặp đi lặp lại.
Cách tiếp cận tốt hơn: Kiểm tra toàn bộ đường dẫn truyền tải điện trước khi lắp đặt bộ phận thay thế.
Độ lệch có thể tạo ra rung động và tăng tốc độ mài mòn trên hệ thống truyền động.
Cách tiếp cận tốt hơn: Kiểm tra các giá đỡ động cơ, căn chỉnh mặt bích hộp số, độ thẳng của trục, tình trạng ổ trục, căn chỉnh thanh chống và tình trạng cánh quạt trong quá trình bảo trì.
Kiểm tra định kỳ có thể giúp xác định các vấn đề trước khi chúng trở thành việc sửa chữa tốn kém.
- Tìm chỗ rò rỉ nước xung quanh phốt trục hoặc hộp đệm.
- Kiểm tra độ rung bất thường ở các tốc độ động cơ khác nhau.
- Kiểm tra chân vịt xem có bị cong lưỡi, nứt, hư hỏng do va đập hay dây câu không.
- Kiểm tra trục xem có vết xước, ăn mòn hoặc chảy ra ngoài không.
- Kiểm tra ổ trục không cắt xem có bị dịch chuyển hoặc mòn quá mức không.
- Kiểm tra các khớp nối xem có bị ăn mòn, lỏng lẻo và hư hỏng không.
- Xác nhận rằng các giá đỡ động cơ được an toàn và không bị hư hỏng.
- Giám sát dầu hộp số và trạng thái vận hành.
- Lắng nghe những âm thanh gõ, vo ve hoặc nghiến răng bất thường.
- Kiểm tra các giá đỡ và giá đỡ trục bên ngoài sau khi va đập hoặc tiếp đất.
Nếu độ rung trở nên mạnh hơn sau khi thay cánh quạt, nối đất, làm việc với trục hoặc bảo trì động cơ, hãy ngừng coi đó là một vấn đề nhỏ về sự thoải mái. Nó có thể báo hiệu một tình trạng ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống đẩy.
Việc hiểu tên các bộ phận của thuyền giúp người mua giao tiếp rõ ràng hơn—nhưng việc chọn đúng bộ phận truyền động hàng hải cần có xác nhận kỹ thuật chính xác.
Công ty TNHH Phụ tùng truyền động Ninh Ba Gill. có 29 năm kinh nghiệm về trục truyền động hàng hải và các bộ phận truyền động liên quan. Nếu bạn cần trục chân vịt thay thế, trục hàng hải tùy chỉnh, bộ phận liên quan đến khớp nối hoặc hỗ trợ cho ứng dụng hàng hải OEM, hãy cung cấp bản vẽ, mẫu, kích thước và thông số kỹ thuật của tàu để đánh giá kỹ thuật chi tiết.
Liên hệ với nhóm của chúng tôi để thảo luận về các yêu cầu về trục truyền động hàng hải của bạn và nhận giải pháp phù hợp với thuyền, cấu hình động cơ đẩy và điều kiện vận hành của bạn.
Các bộ phận của thuyền thường được gọi là linh kiện hàng hải, phần cứng hàng hải, bộ phận tàu, phụ kiện thuyền, phụ tùng hàng hải hoặc thiết bị thuyền. Tên cụ thể phụ thuộc vào hệ thống, chẳng hạn như các bộ phận thân tàu, phần cứng boong, bộ phận động cơ, bộ phận lái hoặc bộ phận đẩy.
Phần thân kín nước chính của thuyền được gọi là thân tàu . Thân tàu mang lại sức nổi, hình dạng, độ bền và khả năng bảo vệ cho các hệ thống bên trong của tàu.
Phía trước của thuyền được gọi là mũi tàu , phía sau được gọi là đuôi tàu . Tấm phía sau trên nhiều chiếc thuyền được gọi là cây ngang.
Trục truyền lực từ hộp số hoặc hộp số bên trong tới chân vịt thường được gọi là vịt dẫn động hàng hải , trục chân hoặc trục chân vịt . Nó là một phần quan trọng của hệ thống đẩy dẫn động bằng trục.
Khi quay mặt về phía mũi tàu, phía bên trái gọi là port , phía bên phải gọi là mạn phải . Các điều khoản này vẫn giữ nguyên bất kể người đó đang đứng ở đâu trên tàu.
Trong một hệ thống bên trong điển hình, động cơ kết nối với cánh quạt thông qua hộp số hàng hải, khớp nối, trục truyền động, phốt trục, vòng bi, giá đỡ trục và chân vịt.
Chọn trục truyền động hàng hải dựa trên đường kính trục, chiều dài, vật liệu, độ côn, rãnh then, thiết kế mặt bích, khả năng tương thích khớp nối, công suất động cơ, thông số kỹ thuật hộp số, cấu hình cánh quạt và điều kiện vận hành. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng bản vẽ hoặc mẫu gốc cho các đơn đặt hàng thay thế tùy chỉnh.
1. [Cảnh sát biển Hoa Kỳ - Thuật ngữ Cảnh sát biển ]
2. [Ủy ban Hàng hải Bang Oregon — Thuật ngữ Thuật ngữ Hàng hải ]
3. [Hội đồng Thuyền và Du thuyền Hoa Kỳ - Chứng nhận Hệ thống Nhiên liệu và Động cơ Hàng hải ]
4. [Hội đồng Thuyền và Du thuyền Hoa Kỳ — Xem trước bộ truyền động và động cơ trong tàu P-4 ]
5. [Lippert — Các bộ phận của một chiếc thuyền từ mũi tàu đến đuôi tàu ]
6. [BoatExam - Các bộ phận của một chiếc thuyền: Thuật ngữ chèo thuyền ]
